اصل کار سروو کلاچ

اصل کار آن این است که در کلاچ خودرو، تقویت کننده هوا در مکانیزم کنترل هیدرولیک تنظیم شده است که از یک سیلندر هیدرولیک، یک محفظه، یک پیستون قدرت و یک شیر کنترل پنوماتیک تشکیل شده است.این مجموعه از منابع هوای فشرده با ترمز پنوماتیک و سایر تجهیزات راه اندازی مشترک است.بوستر کلاچ معمولاً در مکانیزم کلاچ هیدرولیکی استفاده می شود.هنگامی که کلاچ درگیر یا جدا می شود، مجموعه می تواند به افزایش نیروی خروجی کمک کند.این مجموعه بین سیلندر اصلی کلاچ و کلاچ بدون هیچ گونه عنصر انتقال مکانیکی نصب می شود.سیلندر اصلی و سیلندر فرعی کلاچ در واقع معادل دو سیلندر هیدرولیک مستقل هستند.سیلندر اصلی دارای لوله های روغن ورودی و خروجی است در حالی که سیلندر slave فقط یک لوله دارد.هنگامی که کلاچ به سمت پایین فشرده می شود، فشار سیلندر اصلی از سیلندر slave عبور می کند و سیلندر slave شروع به کار می کند.سپس چنگال رها می شود تا صفحه فشار کلاچ و صفحه فشار از فلایویل جدا شود و تعویض دنده می تواند شروع شود.پس از آزاد شدن کلاچ، سیلندر slave کار نمی کند، صفحه فشار کلاچ و صفحه فشار دوباره با فلایویل تماس می گیرند، برق به انتقال ادامه می دهد و روغن در سیلندر برده باز می گردد.برای اینکه راننده بتواند درجه ترکیب کلاچ و جدایی را در هر زمان حس کند، یک عملکرد افزایشی مشخص بین پدال کلاچ خودرو و نیروی خروجی بوستر پنوماتیکی شکل می‌گیرد.در صورت خرابی سیستم کمکی برق پنوماتیک، راننده می تواند به صورت دستی نیز کلاچ را کار کند.
بوستر پمپ خلاء کلاچ از این اصل استفاده می کند که موتور هنگام کار هوا را می مکد تا یک طرف بوستر خلاء ایجاد کند و فشار ایجاد شده توسط فشار هوای معمولی در طرف دیگر نسبتا ضعیف است.این اختلاف فشار برای تقویت نیروی ترمز استفاده می شود.هنگامی که فنر برگشتی میله فشار کار می کند، پدال ترمز را در موقعیت اولیه قرار می دهد و شیر یک طرفه در موقعیت اتصال بین لوله هوای مستقیم و تقویت کننده هوای مستقیم در داخل بوستر باز است.این به محفظه هوای خلاء و دیافراگم محفظه هوای کاربردی تقسیم می شود که می توانند به یکدیگر متصل شوند.دو محفظه هوا در بیشتر مواقع از دنیای خارج جدا می شوند و محفظه هوا می تواند از طریق دو دستگاه دریچه با جو متصل شود.هنگامی که موتور در حال کار است، پدال ترمز را پایین بیاورید، دریچه خلاء را تحت اثر فشار میله ببندید و همزمان دریچه هوا در انتهای دیگر میله فشار باز می شود که باعث عدم تعادل می شود. فشار هوا در حفرههنگامی که هوا وارد می شود (دلیل صدای گاز گرفتن هنگام پایین آمدن پدال ترمز)، دیافراگم تحت تأثیر فشار منفی به یک سر سیلندر اصلی ترمز کشیده می شود و میله فشار سیلندر اصلی ترمز این کار را انجام می دهد. رانده شود، این کارکرد بزرگنمایی بیشتر قدرت پاها را متوجه می شود.